当然有,默默无闻地干了四年,苦吃了,难受了,最后的成绩却不属于他们,不属于秦沈线。
而那个时候,谢雁也还是这样和他说。
等到这个年轻的后辈离开这个世界后,当看见华国将秦沈线正式更正为华国第一条高速铁路时,老秦眼眶红了。
原来,不是安慰啊。
挂断老秦的电话,她看向窗外的风景。
这是一趟去华国西部的列车,它并不算快,而且,即便是到了终点站,距离她的目的地也还很远。
这一次,她要去的是华国最高的地方,
也是世界最高的地方。
那里别说高速铁路了,连铁路都没有。
而和她一样的无数个铁路工人,工程师,设计师,还有实验室的研究员们,都朝着那个地方义无反顾地去了。
就连他们自己,也没有把握能成功。
正如华国的高速铁路,进入沉浸期一样。
周廊问过她,要不要回实验室,继续高速动车的研发工作。
谢雁却说,“我想去看看,也想去试试。”
“你不是想看见高速动车的发展吗?”
“想啊,但我相信,华国除了我以外,还有很多为之努力的人,我曾经说,想看见高铁普及,是想看见东部更加发达,西部走出贫困。”
年轻的女孩这样回答,“只要能做到这一点,高速轮轨也好,磁轨也好,普通轮轨也罢。”
“我想做一根华夏大地上的铁轨,和詹天佑先生一样。”
正如她以前,想做一座桥。
桥上的每个脚印,铁轨上的每辆列车。
她都会记得。
第96章 与风同行17
秦沈线没有成为华国的第一高速,甚至连中华之星的破记录时速都一致压了好几个月,到年底才公开。
高速轮轨似乎被人遗忘了,这条线上跑的列车,最快也才一百多公里,在外人眼里,秦沈线和广深线没有什么区别,而沿海城市广城和深城的发展,也注定它们能获得比北边的山海关更大的关注。
高速轮轨没有打赢这一仗,磁悬浮也没有。
争到最后,谁也没想到,竟然还是已经将京沪线拖延了十年的缓建派赢了。
从上个世纪八十年代开始,九十年代过去了,一代人的记忆里,为了京沪高铁而奔走努力,甚至在他
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